| |
|
|
|
| |
железная дорога
-
Свердловская область, Билимбай. Молодая девушка не обратила внимание на приближающийся поезд и, не глядя по сторонам, попыталась перебежать пути перед составом. Машинист поезда применил экстренное торможение, но ввиду близкого расстояния избежать наезда не удалось. От полученных ран девушка скончалась на месте. развернуть
0 /
3071 /
6 / 3 года назад
-
+17.70 /
2438 /
5 / 4 года назад
-
В России цельнокатаные колеса выпускают всего на двух заводах – Выксунском металлургическом (входит в ОМК) и НТМК (входит в «Евраз»). Итак, вот как выглядит изготовление железнодорожного колеса на Выксунском металлургическом заводе.
Работа колесопрокатного цеха начинается с порезки цилиндрических стальных слитков на заготовки, которые по форме напоминают огромные шайбы. Режут слитки на специальных станках зубчатыми дисками диаметром более 1 м. За час одна дисковая установка может нарезать 18 заготовок. Процесс небезопасный, поэтому место резки прикрыто кожухом.
Затем заготовки по конвейеру отправляют сначала в одну, а потом в другую 30-метровую кольцевую печь и нагревают их до температуры 1300 градусов по Цельсию. При нагреве заготовка меняет цвет и на ее раскаленной поверхности образуется окалина, которую сбивают струями воды под высоким давлением.
После разогрева колесные заготовки поочередно проходят через четыре автоматических пресса, самый мощный из которых способен оказывать усилие в 10 тс. Перед финальным прессованием заготовка попадает еще и на колесопрокатный стан, и в результате шайбы обретают легко узнаваемую форму железнодорожного колеса. На финальном прессе происходит выгибка диска, калибровка некоторых размеров колеса, появляется отверстие для насадки на ось и клеймо с уникальным номером.
Теперь черновые колеса готовы, хотя на самом деле их цвет на этой стадии вовсе не черный, а обладает характерным для остывающего металла розоватым оттенком, поэтому их необходимо охладить на воздухе перед механической обработкой на специальном токарном станке с четырьмя резцами и, разумеется, ЧПУ. После снятия стружки проводят детальный контроль параметров. Колеса, его не прошедшие и не поддающиеся ремонту, бракуют и отправляют на переплавку.
На следующем этапе почти готовое колесо опять нагревают в печи, потому что сталь необходимо закалить. Если этого не сделать, то должной прочности на выходе не получить. После закалки каждое колесо проходит обязательный процесс отпуска и замедленного охлаждения, а затем отправляется на дробеметную установку для поверхностного упрочнения диска и на окончательную механическую обработку.
Завершающий этап производства колес связан с контролем размеров и всех необходимых технических параметров. Проверка проводится не только визуально, но и на специальном оборудовании, куда входят лазерные установки.
развернуть
+13.80 /
1850 /
0 / 2 года назад
-
+18.38 /
1688 /
0 / 2 года назад
-
+18.73 /
1675 /
0 / 3 года назад
-
Если вы живете в России,то и живите.
А то ходите,постоянно чему-то удивляетесь..
Источник здесь
+9.31 /
1666 /
0 / 5 лет назад
-
Автор видео заснял процесс осмотра железнодорожных костылей и наглядно показал, что состояние железной дороги, в целом, весьма удручающее. Мужчина заявил, что из-за просроченного капитального ремонта тут ездить нельзя. Поэтому в своем видео он попросил о помощи. развернуть
+8.73 /
1576 /
1 / 3 года назад
-
+8.25 /
1474 /
3 / 4 года назад
-
0 /
1392 /
2 / 3 года назад
-
Автор видео уверят, что это не монтаж и не графика. Просто шаровая молния вышла погулять по железной дороге. Лично я никогда таких молний не видел и надеюсь, что в жизни мне не придется с ними повстречаться. Хотя стоит признать, что выглядит это явление эффектно. развернуть
+4.57 /
1391 /
2 / 4 года назад
-
Тепловоз каким-то образом зацепил электропровода и поехал дальше.
+16.35 /
1353 /
1 / 4 года назад
-
+4.96 /
1281 /
1 / 1 год назад
-
0 /
1264 /
0 / 2 года назад
-
Перегон Сляднево — Суходрев, в Калужской области. Один из рабочих при падении сломал ногу.
+32.52 /
1245 /
1 / 2 года назад
-
+33.57 /
1216 /
1 / 4 года назад
|
|
