Пишут, что сестра Карла Маркса Онья (Onya) изобрела стартовый пистолет. Больше 100 лет почти ни одно крупное соревнование по бегу, лыжным гонкам и биатлону не обходится без него. Это несправедливо: спортсменка Онья дала миру полезную вещь, а ее имени никто не знает. Карл Маркс по прозвищу Кырла-Мырла, наоборот, известен по всему миру, хотя его учение принесло один вред.
И сразу пожалел об этом. Рассказ о происшествии от автора:
"Я понимал, что должен встретиться с ним лицом к лицу. Мне кажется, медведь напал на меня, чтобы защитить детеныша. Мне жаль, что я вторгся на чужую территорию.
Я занимался карате, когда был ребенком, так что, возможно, я всё ещё могу применять удары руками.
Медвежья семья убежала, поэтому я снова поднялся на вершину горы Нисидаке. Отдохнув, я спустился тем же путем, которым пришел.
Из-за того, что я отчаянно хватался за скалу, мои руки были в царапинах и порезах. Кроме того, у меня легкое растяжение правого запястья. Медведь, наверное, тоже получил легкие травмы. Уже сообщил об инциденте в органы местного самоуправления».
развернуть
Башкирия. Водитель, управляя «ВАЗ-2112», совершил наезд на 7-летнего мальчика. Первоклассника увезли в травматологическое отделение местной больницы. Водитель с места ДТП скрылся.
Сотрудники ГИБДД оперативно установили и задержали хозяина авто. Им оказался 34-летний мужчина с признаками опьянения. Однако его освидетельствование показало допустимую норму алкоголя на литр выдыхаемого воздуха — 0.052 мг/л.
По его словам, он совершил наезд на ребенка и, испугавшись ответственности, покинул место происшествия. Добравшись до дома, употребил спиртные напитки. При проверке по базам данных установлено, что мужчина ранее был лишен водительского удостоверения за нетрезвое вождение развернуть
Министр финансов, Председатель Правительства Российской империи и один из самых известных царских чиновников Сергей Витте (1849 – 1915) однажды высказал мысль, которая многое объясняет в нашей жизни.
В России цельнокатаные колеса выпускают всего на двух заводах – Выксунском металлургическом (входит в ОМК) и НТМК (входит в «Евраз»). Итак, вот как выглядит изготовление железнодорожного колеса на Выксунском металлургическом заводе.
Работа колесопрокатного цеха начинается с порезки цилиндрических стальных слитков на заготовки, которые по форме напоминают огромные шайбы. Режут слитки на специальных станках зубчатыми дисками диаметром более 1 м. За час одна дисковая установка может нарезать 18 заготовок. Процесс небезопасный, поэтому место резки прикрыто кожухом.
Затем заготовки по конвейеру отправляют сначала в одну, а потом в другую 30-метровую кольцевую печь и нагревают их до температуры 1300 градусов по Цельсию. При нагреве заготовка меняет цвет и на ее раскаленной поверхности образуется окалина, которую сбивают струями воды под высоким давлением.
После разогрева колесные заготовки поочередно проходят через четыре автоматических пресса, самый мощный из которых способен оказывать усилие в 10 тс. Перед финальным прессованием заготовка попадает еще и на колесопрокатный стан, и в результате шайбы обретают легко узнаваемую форму железнодорожного колеса. На финальном прессе происходит выгибка диска, калибровка некоторых размеров колеса, появляется отверстие для насадки на ось и клеймо с уникальным номером.
Теперь черновые колеса готовы, хотя на самом деле их цвет на этой стадии вовсе не черный, а обладает характерным для остывающего металла розоватым оттенком, поэтому их необходимо охладить на воздухе перед механической обработкой на специальном токарном станке с четырьмя резцами и, разумеется, ЧПУ. После снятия стружки проводят детальный контроль параметров. Колеса, его не прошедшие и не поддающиеся ремонту, бракуют и отправляют на переплавку.
На следующем этапе почти готовое колесо опять нагревают в печи, потому что сталь необходимо закалить. Если этого не сделать, то должной прочности на выходе не получить. После закалки каждое колесо проходит обязательный процесс отпуска и замедленного охлаждения, а затем отправляется на дробеметную установку для поверхностного упрочнения диска и на окончательную механическую обработку.
Завершающий этап производства колес связан с контролем размеров и всех необходимых технических параметров. Проверка проводится не только визуально, но и на специальном оборудовании, куда входят лазерные установки.
развернуть
